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  • 竞争这么激烈 奥迪股份在华竟然毫无作为?‘皇冠官网登录’

    发布时间: 2021-09-07 11:46首页:主页 > 汽车 > 阅读()
    本文摘要:从全球高端汽车市场的头牌竞争态势来看,奥迪的股价已经明显赶不上飞驰和宝马。在保持领先地位30年后,奥迪在中国的业务能否从战略到战术,从品牌到资源,从气势到战斗,获得奥迪股份的强烈反对,进而在未来30年内领先?刚刚结束的奥迪年会透露的一些信息令人担忧!在一定程度的外部环境下,奥迪为什么会跌到跌的边缘?全球市场不存在的各种问题都不会对奥迪在中国市场的展示产生任何影响。奥迪如何反对其在中国市场的发展?

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    从全球高端汽车市场的头牌竞争态势来看,奥迪的股价已经明显赶不上飞驰和宝马。在保持领先地位30年后,奥迪在中国的业务能否从战略到战术,从品牌到资源,从气势到战斗,获得奥迪股份的强烈反对,进而在未来30年内领先?刚刚结束的奥迪年会透露的一些信息令人担忧!在一定程度的外部环境下,奥迪为什么会跌到跌的边缘?全球市场不存在的各种问题都不会对奥迪在中国市场的展示产生任何影响。奥迪如何反对其在中国市场的发展?似乎在咄咄逼人的竞争对手面前,在依存度接近40%的中国市场,人们看到的是一只什么都没做的奥迪股票。

    在刚刚结束的奥迪有限公司年会上,虽然CEO布兰肖特在讲解今年五大工作要点时仍然把加强中国市场放在首位,但从全球高端汽车市场的头牌竞争态势来看,奥迪有限公司已经明显赶不上Speeding和宝马。毕竟超速和宝马这两个态度强硬的人,一而再再而三的输了又联手,他们的行动让人难以置信。2月22日,宝马与戴姆勒(飞驰的母公司)宣布正式成立合资通勤集团。双方将投资10亿欧元整合通勤服务,并正式成立5家合资企业,计划在网络车、电动车慢调度、物流货运、便捷驾驶、租车等方面获得五位一体的服务。

    近一周后的2月28日,戴姆勒和宝马宣布将通过分享近期的自动驾驶技术,打造一个高水平的自动驾驶技术平台。双方将集中优势资源开发L3和L4级自动驾驶技术,并计划到2020年建立基于高速公路应用场景的L4级自动驾驶技术。

    在中国市场,宝马和飞驰的最底层管理层频频到访,会见领导,参与各种活动,让人感觉对中国市场非常重视。宝马集团董事长克鲁格倒计时两年,宝马集团董事长克鲁格经常出现在新年伊始的中国经销商年会上。他曾告诉经济日报-中国经济网记者:我和负责宝马品牌营销的诺达先生、负责集团财务和中国事务的彼得博士一起回国,这本身就说明我们非常重视中国市场。对于宝马来说,中国的战略地位毋庸置疑。

    在一年前的中国经销商年会上,克鲁格甚至跳到椅子上,慷慨激昂地回应。在宝马的血液里,没有第二,只有第一!直观有力地向经销商合作伙伴和中国消费者传达宝马在中国发展的信心和决心。3月23日至25日,今年首届全国大型国际论坛——中国发展高层论坛在3月举行。

    宝马集团董事长克鲁格作为嘉宾参加,公开发表了之前热情的《将与中国一道建构兴旺未来》;戴姆勒公司董事长、奔驰汽车集团全球总裁迪特泽特什(Dieter zetsche)也是本次论坛的外籍主席。戴姆勒股份公司(Daimler AG)董事长、中国发展论坛(China Development Forum)外籍主席蔡澈(Dieter zetsche)将于今年5月接替蔡澈,出任戴姆勒董事局新主席康。他也对中国市场的未来发展充满信心。最近反复听:创造未来五到十年,中国是世界上最没有潜力的市场;从中长期来看,我们对中国市场非常悲观和充满信心。

    2019年,我们将为中国市场带来更多新产品和更好的服务。2019年第一季度将过去。奥迪为中国市场做了什么?不受合资等反复不利因素的影响,这两年奥迪在中国的销量上半年疲软,下半年强劲。

    在整体向上的市场下,高端车市场的竞争力和复杂程度已经远非过去。因此,奥迪在中国的发展迫切需要奥迪股份从战略到战术、从品牌到资源、从气势到战斗的强烈反对,才能在未来30年处于领先地位。值得注意的是,在本次年会上,奥迪预计2019年将是面临类似挑战的过渡年,预计交付量将有助于减少。

    营业收入略高于上一年,而销售回报率预计在7.0%-8.5%之间,仍将高于其新的长期目标区间。那么,在市场依存度高达35%到40%的中国市场,奥迪如何有所作为呢?。


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