目前，我国快递业随着电子商务的发展而迅速发展。国家《前进资源共享丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》明确提出“开发跨境电子商务等新的商业形式”，形成了“电商下一个蓝海跨境电商”的行业共识，为快递行业的跨境业务提供了前所未有的机会和市场空间，加快了本土租车的国际化进程。
数据显示，2014年中国大陆海外购物市场消费规模达到2160亿元，预计3年后将超过1万亿元。但是，我们也不能从精神上看“一带一路(中国正在推进的新丝绸之路战略)”的国家战略实施是国内外多地区、多领域、多部门的系统工程。
快递业在这个根本的国家战略中占有一席之地有多容易？第一，“一带一路(中国正在推进的新丝绸之路战略)”系统工程不是一次性完成的。“一带一路(中国正在推进的新丝绸之路战略)”需要特定阶段的具体方法积累，带来的政策红利是逐步释放的过程。至少从目前的市场情况来看，在“一带一路(中国正在推进的新丝绸之路战略)”中，对快递业的市场需求仍然很少得到反映。
业界相关人士预计，这个过程至少需要3年。公开发表资料证明了这种观点。2014年，神通[微博]的国际项目高峰每天达到4万张，每年订单规模换算为1460万张。
2014年，新通国内日平均订货量超过了800万订单。与此相比，申通年度国际覆盖率接近申通国内每日订货量的两倍。
目前，说明我国快递业国际业务量不如国内业务量。第二，我国快递业整体布局水平低，人才不足。“一带一路(中国正在推进的新丝绸之路战略)”干线运输最好通过陆路和水(海)道路运输大量商品，小商品(如3公斤以内)空运较多。
目前，快递公司资源配置的焦点位于东线、“一带一路(中国正在推进的新丝绸之路战略)”主要经由的内陆地区。快递公司在资本、设施、技术等方面特别是跨境租车业务人才的配置严重不足，对“回头”的了解不足，经验不足。我国租车企业能否从先导性的角度尽快适应环境这一角色转换，无疑是一个挑战。
将对“一带一路(中国正在推进的新丝绸之路战略)”的建设效果产生较小的影响。三、沿线国家政策法规和信息系统与我国快递业无缝连接。目前，租车企业积极开展跨境租车业务，沿线各国之间缺乏针对性强的协议和法规，可以运营，大部分双边合作意向誓言、约束力和实质性较强。例如，在定义盖子体积、重量、商品价值等方面，不同国家的标准不同，有些模糊不清，有些人没有人为的不明因素。
在租车行业，除了EMS享有万国邮政联盟的权限外，其他租车企业不能使用该权限。我国跨境电商产品由美国、西欧、澳大利亚的运营商比较规范，具有一定的保障性。
但是中亚、俄罗斯等国家和地区没有一定的危险，也不经常发生扣押、罚款和追加关税征税。此外，美国跨境电子商务市场非常红火，蓬勃发展的信息系统是最重要的因素。俄罗斯和中亚一些国家的信息基础设施比较脆弱。凡此种种，都使我国快递业跨境业务准入顺畅。
有鉴于此，建议中央高层和相关部门加强对我国快递业国际化的顶层设计，制定健全完善的国际交流相关法规，从政策和财力上扶持，使快递业沦落为国民经济的新增长点。其次，建议快递业摆脱目前的根本机遇，制定“消耗战”的计划，同时掌握“一带一路(中国正在推进的新丝绸之路战略)”沿线“抱团取暖”的科学布局，培养大批国际化租车专家，增强整体实力，减少租车费用，快递业公。
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